Une dizaine d’ONG africaines au sein du collectif « Restitution pour l’Afrique » ont déposé plainte en France contre le groupe Bolloré pour recel et blanchiment d’actifs dans le cadre de plusieurs concessions portuaires.
La plainte déposée devant le parquet financier à Paris, concerne les activités du groupe au Togo, à la Guinée, au Cameroun, au Ghana et en Côte d’Ivoire.
Concernant les ports de Douala et Kribi (Cameroun), Tema (Ghana) et Abidjan (Côte d’Ivoire), cette plainte vise des faits présumés de «recel» de favoritisme, de trafic d’influence ou encore de prise illégale d’intérêt, des infractions commises par des responsables politiques ou administratifs locaux, mais grâce auxquelles le groupe aurait obtenu des concessions de terminaux à conteneurs.
Malgré un chiffre d’affaires de 2 milliards d’euros, cette entité forte de 24 000 salariés, implantée dans 105 pays du monde (dont 45 pays africains) et disposant, au travers de ses nombreuses activités (transport multimodal, gestion de la chaîne logistique, manutention portuaire…), d’une mainmise sur l’essentiel du fret en Afrique de l’Ouest, a depuis été cédée à l’armateur italo-suisse MSC contre un chèque de 5,7 milliards en 2022. Et ce, malgré le fait que la compagnie soit dans le collimateur de la justice pour non-respect des droits humains et environnementaux. C’est cette vente que les ONG dénoncent comme un possible blanchiment.
Bolloré, fondant son empire sur les vestiges de l’empire expansionniste français, colonise les ports africains dans les années 1980, souligne le site Insoumission.
En 1986, il s’offre la Société commerciale d’affrètement et de combustible (Scac), une holding spécialisée dans le transport maritime, la logistique et la distribution de produits pétroliers, et met par là-même la main sur une vieille entreprise coloniale, la Société commerciale des ports africains (Socopoa), qui lui ouvre les portes de la manutention portuaire.
En 2011, 80 % des profits du groupe provenaient de ses activités sur le continent africain. Au fil du temps, c’est un réseau logistique de 16 ports, (16 terminaux de containers, 7 terminaux routiers, 7 000 km de voies ferrées et des services de douanes).
Depuis 2013 la justice française et l’Agence française anticorruption s’intéressent à la gestion des ports de Lomé au Togo et de Conakry en Guinée pour des faits de corruption. En 2021, ne cherchant même pas à nier, le groupe Bolloré, bénéficiant d’une convention judiciaire d’intérêt public, avait choisi de payer 12 millions d’euros pour solder plus de dix ans de poursuites pour corruption dans ces deux pays.
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